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澳大利亚客机失压险象环生,机舱失压真的很严重吗?

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今早,澳大利亚客机QF706客舱失压

客机5分钟狂降4500米

那就是从喜马拉雅山半山腰直接掉下来啊

澳大利亚客机失压,5分钟狂降4500米!机舱失压真的很严重吗?

小编仔细仔细算了下

每秒就是15米,

四舍五入就是60公里每小时啊,

赶上小汽车了,

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不过幸好最后,虚惊一场,

凭借机长大人的高超技术,化险为夷

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但是客机失压真的有那么严重吗?

没有失火,没有引擎报废,没有机身断裂,

许多人认为机舱失压是一种小事故,

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可能,他们都没有听说过2005年,

那次“幽灵飞机”灾难。

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据描述,

不是民航业的人估计不知道“幽灵飞机”的故事,

可这个故事却足以让人铭记于心,它记录了一场121人的灾难,

这个航班名叫——

太阳神航空522航班。

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“幽灵飞机”

2005年某天,

隶属希腊的两架F-16战机驾驶员在空中目睹了难以置信的一幕——

在两架飞机飞过一架客机时,驾驶员看见,

乘客都在位置上耷拉着脑袋,

面前挂着吸氧面罩。

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所有人对两侧飞过的战斗机都毫无反应,

驾驶舱里副机长倒在仪表盘上,机长却不见踪影。

战机驾驶员立刻向地面报告,

在空中发现“幽灵飞机”!

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正当飞行员向上汇报情况时,他们注意到一个人走进了驾驶舱。

那人直直坐在驾驶舱上,戴上了无线电却对他人询问充耳不闻。

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他明显注意到两侧的战斗机,还与一侧飞行员挥手示意,

随后就开始操纵飞机。

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飞机开始下坠,在雅典东北向一个名为格拉玛提克山村边,

如一只巨鸟般拍在地上,

机上121人无人生还。

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这就是希腊史上最严重的空难——

太阳神航空522航班事件。

这次“世纪悲剧”的起因,不是引擎也不是机身,

恰恰是“机舱失压”。

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据空管员回忆,

在飞机起飞不久,522航班的机长曾因为系统警示声与他们联系。

机长告诉空管员,飞机响起了起飞警铃——

这种警示声一般只有起飞前才会响起。

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起初,机组人员怀疑系统警示声是因为空调系统故障引起的,

于是,地面工程师便与机长配合,

逐一排查,解决问题。

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可是,机长的回答越来越模糊,口齿也越来越不清晰,

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随后机长站起身想要去够身后的空调板,

522航飞行路线

随后,希腊方面便派遣了两架F-16战机观察情况,

可驾驶员传回地面的却是一个“幽灵飞机”的传说,

这是怎么回事呢?

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你可能已经猜到了,

全机成员都因缺氧而丧失意识,

机长则在调试空调板的路上晕倒。

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一般情况下,在缺氧时,

12分钟完全足够飞机降到安全的高度,但如果机长都失去意识就无力回天了。

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随后,一名名叫安垂亚·波若德莫的商用飞机驾驶员走入了驾驶舱,

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这才让战机驾驶员看到有人进入驾驶舱。

但一通操作后,面对客机的紧急情况,

他也无力回天。

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在清理飞机残骸的时候,

人们找到了该飞机的加压装置的控制板。

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人们发现,加压装置控制板仍被调至”手动模式“,

而非平常的“自动模式”——

飞机起飞前,由于检修和排障,技术人员会将加压装置调成“手动模式”,

但如果飞机起飞后仍未调成“自动模式”,

最终就会导致氧气不足、温度上升。

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就是因为这样,导致机长从一开始就以为飞机所遇到的是“空调故障”,

未想到是飞机加压装置出现致命伤,

导致太阳神航空522航班

121名人员全部死亡。

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如此一来你应该知晓,

澳航QF706的机长当时果断的决定有多么的重要,

当机舱内出现压力损失时,飞行员需要将飞机快速下降到更安全的高度(通常不高于10, 000英尺),

否则,

就不免重演太阳神航空522航班的悲剧。

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因机舱失压而导致的航空事故绝不止522航班一起,

《央视新闻》仅仅近年来就描述了两起因机舱失压而

造成的航空事故!

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机舱失压酿成悲剧

据《央视新闻》报道,

生活中,我们所乘坐的飞机一直是在加温加压状态下飞行的,如果飞机一旦出现了机舱失压,

舱内人员瞬间就会有生命危险。

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吉尔吉斯斯坦波音737客机事故

2008年8月24日晚,吉尔吉斯斯坦境内一架波音737客机坠毁,

造成70人遇难,

其中包括一名中国公民。

失事飞机为1979年产,飞行前不久刚经过全面检修, 而造成此次空难的主要原因

就是机舱失压。

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机舱失压就是飞机内部和飞机外部的压差为零了,

也就是飞机不增压了。

通常情况,随着飞机高度的上升,飞机的增压系统会缓慢的给飞机增压,

使飞机上的旅客不至于因为高空压力小和氧气不足

而产生不舒服的感觉。

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飞机的加压系统由空气压缩泵系统及周围环境控制系统组成。

称这两个系统为高空飞行客机的“生命之源”,一点也不为过。

但可怕的是,与结实的机身、机翼相比,

“生命之源”较为脆弱,

一旦加压系统遭到破坏,机舱失压就会发生。

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全体乘员,包括驾驶员及空乘人员在内,都暴露在低压、缺氧带来的巨大威胁之下。

这时,机长必须迅速将飞行高度降低,

否则后果不堪设想。

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阿罗哈航空243号航班事故

1988年4月28日下午,美国阿罗哈航空公司243航班一架737-200型客机,

从夏威夷希洛岛起飞前往檀香山。

飞机刚刚爬升到巡航高度,

飞机就发生了爆裂性失压事故。

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当时飞机头等舱部位的上半部外壳几乎完全破损,机头与机身随时有分离解体的危险,

幸运的是,

10多分钟后飞机安全迫降。

飞机上除了一名空乘不幸遇难外,

其它人员均安全生还。

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今晨的QF706意外事件虽然看起来“轻描淡写”,

但是离死神却只有一纸之隔。

机长与副机长的专业与经验成功地拯救了全机人员。

倘若,当时机长真的跑去排查机舱故障,

那么很可能错过最佳的处理时机,

从而导致太阳神航空522航班的悲剧重演。

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