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波音737 Max死亡下坠 狮航机师曾一招破解

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波音公司737 Max 8型客机5个月内先后历经印尼狮航JT610与埃塞比亚航空ET302等2起空难,但《彭博》20日报导,在JT610空难发生前,狮航另一架波音737 Max 8型客机其实也遇上类似状况,所幸当时有一位未执飞机师在场,成功找出正确应对方式,避免灾难发生。

有两位消息人士表示,这班飞机从峇里岛飞往雅加达时遇上飞航控制系统故障,恰巧在场的第三名机师告诉执飞机师,切断迫使机鼻向下的马达电力,从而保住整架飞机。就在隔天,由另外一组机师执飞的JT610遇上相同事故,最后坠毁于爪哇海,机上189人全数丧命。

根据报导,这一位机师是坐在驾驶舱后座(jumpseat)的「免费乘客」(dead-head),即获派搭乘公司航班前往指定目的地待命的非执飞机组员。消息此前并未曝光,印尼国家运输安全委员会去年11月底公开的报告也没有提到此事。

《彭博》指出,这个事前未曾公开的案例细节可望提供新线索,解答部分波音737 Max 8型机师如何避免空难发生,遇上空难的机师却又不知道如何处理。

《纽约时报》在狮航空难后报导,波音公司对类似情况发出机组员操作手册公告,指示机师可将一对STAB Trim电门切到Cut Out,解除驱动水平安定面(Stabilizers)上下的马达电力控制,避免防失速系统控制客机飞行姿势,最后再由其中一位机师摇动水平安定面配平轮(Stabilizer TRIM Wheel),用手动方式让飞机回稳。

《Inside Edition》採访的退休民航机师艾默(Ross Aimer)在模拟飞行中示範了这个动作,成功挽救了下坠的飞机。他表示,衣航ET302班机进入了「死亡下坠」,机师不管怎幺做都无力回天。

美国联邦运输部部长赵小兰已要求该部督察长(Inspector General)审计联邦航空管理局(FAA)对波音737 Max 8型客机发出适航认证的程序,波音公司已声明全面配合。

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